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杭州地铁1号线运营24天发生9起故障引安全性质疑
栏目:曝光台  发布时间:2012-12-21  阅读次数:4230

  从11月24日试运营,到12月17日为止,杭州地铁1号线已开通整整24天了,再过一个星期,就满月了。

  说实话,属于磨合期的这24天里,杭州地铁过得并不顺利,算上12月17日早上九和路站道岔缺油这起,杭州地铁见诸报端的已有9起故障,包括地铁出入口和站厅渗漏水、屏蔽门短时打不开、12月14日九堡至文泽路站站厅停电,还有前天的计轴器故障导致多趟列车晚点等。

  12月17日8:16,网友“三十没立看三一”坐地铁赶着去下沙上班,地铁却在七堡站“因故稍做停留”,停留时间大概有10分钟。

  怎么回事?

  12月17日晚,杭港公司发来通稿,解释是因为昨天早高峰期间,通信信号人员到九和路站巡查道岔,发现这里的道岔出现缺油故障,需要立即修理,随即报告了指挥控制中心。指挥控制中心立即指令运行中的列车降低运行速度。

  由于是周一早高峰,客流量本身比较大,地铁通常也在这个时候安排了高峰时段的多列次加班车。昨天,湘湖和下沙文泽路之间的主线上,大约有16辆列车,加密车约5-6辆。这运行速度一降低,车辆又多,就导致了延误,昨天早高峰期间,基本上所有车辆都受影响,影响比较明显的有8列车。临平到客运中心站的支线没受影响。

  九和路站是一个非常重要的站,其临近地铁七堡车辆段,每天地铁进出,都需要经过这里,所以这里专门设了一个“八”字形渡线,渡线上有道岔。譬如道岔往左扳,从车辆段出来的列车就进入上行线(往下沙方向)“上班”,道岔往右,就进入下行线(往湘湖方向)。

  地铁1号线上所有道岔状态都会显示在控制中心的电脑屏上。据地铁调度部相关人员说,昨天早上,众多“上班”的车辆从七堡车辆段出来经过九和路渡线时,道岔还是好的。大约在8点,电脑上这部分道岔的状态突然变成了“红红的一闪一闪”,他们赶快叫通信人员去现场巡查。结果发现道岔缺油,里面的一部分贴合片和钢轨脱离,在简单的加油并调整后,一切恢复正常。

  11月28日

  13:50

  地铁城站站与城站火车站出站大厅的新旧结构接驳处

  出现渗漏水

  此处是在上世纪90年代建造城站铁道大厦时,为未来地铁站点建设预留的地下通道,当年建造时未考虑到足够的排水需求,没有预留集水坑,致使积水溢出到地面。

  堵漏工作已完成,重新增加一道外贴式止水带,并打通引水管道

  11月30日

  15:50

  湘湖站C出入口上方

  出现渗漏水

  消防水管伸缩节开裂,导致消防水从天花板流下。

  抢修人员立即关闭水阀,并清理地面积水。当日晚7:50,出入口恢复使用。

  12月2日

  12:00左右

  定安路站站厅层A出入口进站闸机上方

  出现渗漏水

  伸缩缝出现局部渗漏滴水现象。

  现场工作人员紧急对变形缝进行堵漏处理,至下午3:50,滴水情况有效解决。

  12月10日和11日

  武林广场站站厅层B出入口和站厅A端

  局部地方出现渗漏水

  因消防水管渗漏出现滴水现象

  杭州地铁集团和杭港公司及时进行检修。11日16:30,渗漏滴水情况处理完毕。

  12月11日

  西湖文化广场站

  多处渗漏水

  其中,两处是空调水,D出入口一处则是因为伸缩缝渗漏导致。伸缩缝频频“惹祸”,主要和热胀冷缩有关系,地铁站内暖,而土层冷,相连接的地方一定会有温差。局部热胀冷缩会导致土层移位,伸缩缝就出现了。

  当日运营结束后组织修补。

  12月14日

  9:08

  近江站上行站台(往下沙文泽路方向)

  地铁屏蔽门打不开

  12月15日,杭港公司向乘客致歉,维修人员在运营结束后对屏蔽门进行拆检。

  12月14日

  九堡站、客运中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文泽路站

  站厅停电

  杭港公司解释,因变电站发生故障导致。

  市电力局调查后则表示,停电系照明保护延时系统设置不当引起。

  半个小时后,恢复供电。其间,各地铁站启用了应急照明。

  12月16日

  凤起路站、武林广场站、西湖文化广场站、定安路站

  地铁延误

  地铁1号线打铁关站计轴控制器(检测列车位置设备)出现故障,为确保安全,杭港公司启动故障应急预案,故障区域列车按降级模式运行(限速25公里/小时),进而导致上下行后续共计5列正常运行列车晚点。

  经过抢修,半小时后,地铁恢复正常运营。

  磨合期的24天

  陆续发生9起故障

  从11月24日试运营,到昨天为止,杭州地铁1号线已开通整整24天了,再过一个星期,就满月了。

  说实话,属于磨合期的这24天里,杭州地铁过得并不顺利,算上12月17日早上九和路站道岔缺油这起,杭州地铁见诸报端的已有9起故障,包括地铁出入口和站厅渗漏水、屏蔽门短时打不开、12月14日九堡至文泽路站站厅停电,还有前天的计轴器故障导致多趟列车晚点等(详见上表)。

  虽然每起故障都各有原因,但还是有很多人发出了“杭州地铁怎么了”的疑问,有些人开始质疑杭州地铁的安全性,网友“我爱红精灵”甚至说:这样的地铁你还敢坐吗?

  那么,杭州地铁到底安不安全?

  目前尚在磨合期暴露的这些故障,是否会影响杭州地铁的运营安全?

  今后,杭州地铁还会继续出现各种故障吗?

  针对可能出现的各种状况,杭州地铁到底有哪些措施在应对和保障?

  大家关心的这些问题,昨天我们逐一罗列出来,并访问了一些业内人士,包括地铁集团和相关参与地铁设计建设的人员,甚至还有一些了解地铁建设过程的第三方人员。

  我们希望,通过我们的梳理,能提供给大家尽量多的信息,让你更了解杭州地铁,理性科学地看待各类运行故障,并在今后碰到类似的地铁故障时,能对这个事件的严重性、影不影响地铁安全做出自己的判断。

  伸缩缝渗漏

  每条地铁线都有可能发生

  对以上这些故障,杭州地铁集团说,有的是出乎意料的,譬如湘湖站和武林广场站的消防水管伸缩节开裂,有的则是在意料当中的,像定安路站和西湖文化广场站出入口的伸缩缝出现漏水。

  什么叫伸缩缝?造地铁为什么一定要设置伸缩缝?

  之前,我采访过参与杭州地铁1号线设计的北京城建总院杭州分院院长毛海和。

  毛院长说,从力学上来说,地铁车站主体结构一般会随着车行方向发生一定的变形,而出入口通道发生变形的方向,刚好是和其垂直的。这样,两种不同方向的力相互拉扯,就会造成裂缝,如果不专门设计个伸缩缝,那么这种裂缝就有可能在任何地方发生,所以,一般会在地铁出入口通道和车站主体结构相接处,设计一个伸缩缝。

  所以说,伸缩缝是解决结构伸缩、地基差异沉降的重要手段,建设部发布的国家标准《地铁设计规范》对车站与出入口通道等附属建筑的结合部位应设置变形缝,做出了明确规定,全国已建成运营地铁均按照这项技术标准进行设计和施工。

  虽然伸缩缝能有效保障出入口通道和主体结构连接部位的结构安全,却并不是说,有了它,就不会产生变形。

  地铁站在使用过程中,因为结构的伸缩、地基差异沉降等原因,还是会在伸缩缝处产生一定变形,这样有可能出现少量的地下水渗漏。

  定安路站和西湖文化广场站出入口的伸缩缝,就是因为地基有点差异沉降,产生了渗漏水。

  这其实在建设过程中,就有考虑,并做了一些预留措施,包括埋设止水带、预留排水路径等。毛海和说,哪怕伸缩缝变形过大,也毋须担心,只要打开变形缝,综合采用注浆堵漏、更换可卸式止水带装置等措施来解决,就可有效止水。

  毛院长说,他做轨道设计已经有十年,参与了南京、上海等多条地铁线的设计,其实,变形缝渗漏,每条地铁线都有可能发生。因伸缩缝产生的滴水,对地铁运营安全不会造成影响。

  屏蔽门打不开、计轴器有问题、道岔缺油

  都属于设备故障 查清后可马上排除

  除此之外,还有一些故障,是属于设备方面的,譬如屏蔽门打不开、计轴器有问题、道岔没油等。

  譬如地铁的信号系统,是地铁内最复杂的一个系统,包罗万象,可能其中一个小零件,在之前的单独测试中是过关的,但千万个零件和诸多系统要联合起来,形成一个系统,就需要一个磨合过程,这当中会出现各种各样的问题。

  像前天杭州地铁因为计轴器故障,造成延误,就是一个磨合过程中出现的问题。我的同事王艳,前天也去坐了一下地铁,刚巧碰上了地铁延误,她说,当时站厅内有站务人员做引导。

  计轴器安装在轨道上,主要作用是数地铁轮子。通过数轮子,可以知道前方一段区域的轨道内有没有列车,以给下一列车发出前方有车或者无车的信号,是地铁运营中非常重要的一个安全措施。

  计轴器主要是通过磁通量的增加来计算车轮数量,一般在某个区间,首末端各装一套。

  它的上面设有金属磁性探针,当车轮的钢轱辘接触到金属探针时,会使金属磁性探针的磁通量增加,每一个轱辘经过,磁通量就增加一分,然后当钢轱辘离开时,磁通量便会下降。通过计算磁通量上升下降的次数,便能得出经过计轴器的车轮数量,并把资料传递给区间末端的计轴器。

  杭州地铁一列车约120米长,一侧有48个轮子。譬如,在一个200米区域内,在其首末端装一套计轴器,等列车进入,首端的计轴器就开始工作,等数到48个轮子,就表示地铁已完全进入前方区域。而等末端计轴器数完48个轮子,就表示列车已经开出这200米区域,这段区域已清空,下一列车可以安全进入。

  11月16日打铁关这里的计轴器出现故障,控制中心赶紧叫列车停止,结果造成半小时的延误。

  地铁集团同时表示,他们将对杭州地铁1号线所有的计轴器进行排查。

 

录入人:周晓  录入时间:2012-12-21
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